Iako ne planirano, prošle sezone sam promenio čak 4 bicikla. Naravno, nikom ne preporučujem slične “ludorije” jer sam ja bio prinuđen na to raznim okolnostima…

Stoga se smatram kompetetnim da ocenjujem iste.

Od 2005. ovo mi je šesti bicikl, od kojih su poslednjih pet imali potpuno karbonske ramove, tako da se može reći da sam probao, osetio, i ispitivao razne ramove, raznih proizvođača; točkove: aluminijumske, karbonske, clincher, tabulare; pa zatim razne grupe Shimana, SRAM-a i sl.

Svaki bicikl i svaki deo je na svoj način karakterističan i svojstven. Laiku verovatno svi profesionalni biciklovi pretstavljaju jednu te istu stvar čak i kada bi ih provozao, ali bilo kome ko je ozbiljnije u triatlonu ili biciklizmu i najmanja razlika pravi osetne varijaciju u osećaju vožnje, sigurnosti, ugodnosti t.j. udobnosti kao i lakoći iste.

Bicikl Trigon RQC PRO SL-1 sa SRAM Force 2010 grupom, Trigon lulom i kormanom, TRP kočnicama i Trigon CWT38 karbonskim tabular točkovima sam vozio puna 4 meseca (stim da sada treniram sa Novatec X-Treme J333 karbonskim clincher točkovima).

Tako da sam ga na mnoge načine, na mnogim terenima u toku treninga, kao i na par trka testirao. Skupio sam negde oko 4 ili više hiljada kilometara na njemu. Sada sam potpuno familijaran kada sednem na njega, pa se verujem i da poznajem kompletno sve njegove karakteristike.

Čim sam prvi put seo na njega i odvozao trening, prvo što sam zapazio je promena u težini. Sa tačno 7 kg sa Trigon CWT38 točkovima i full opremom, bicikl je ekstra lagan, tako da sam vozeći brda zaista osetio razliku.

Druga veoma bitna stvar je svakako krutoća koja je od esencijalne važnosti. A ovaj ram i viljuška je poseduje svakako u velikim razmerama. Smanjenjem težine nije se ni malo žrtvovala krutoća i udobnost. Prilikom ustajanja na brdima, krivinama, spustovima, ja kao vozač sam se osećao potpuno pouzdano i bike u mojim rukama je delovao poptpuno kontrolisano. Prilikom svakog ustajanja, ili sprinta na ravnom, nisam imao osećaj ni da se delić energije “rasipa” okolo, odnosno moj osećaj je da se 99 % energije i snage koje prenesem na pedale prenosi samo na kretanje bike-a ka napred. Nikakvo uvijanje, bike jednostavno svakom promenom snage i jačim pritiskom pedala ide samo napred.

Pošto prvi put imam karbonsku lulu i volan, i tu sam osetio mnoge prednosti. Osim što je plus svakako dobijen na težini (smanjena težina), oseća se krutoća i te kako, i čak šta više siguran sam da je prenos vibracija i apsorpcija utoliko bolja da je prijatniji osećaj za ruke i zglobove šaka kada se vozi po neravnijem terenu ili lošijem putu. Mislim da se kompletna celina bike-a, ukoliko je svaka komponenta karbonska, ponaša drugačije u pozitivnijem smislu. Oseća je takav da je bike bukvalno jedna celina, da ne postoje posebni delovi i komponente…

Točkovi su posebna priča za sebe sa svojih samo 1250 g! Ekstra, ekstra lagani, sa 38 mm u profilu, predstavljaju ništa drugo nego svetlu tačku za brdsku vožnju, bez ikakvog kompromisa za ravan teren. Do uvijanja nakon ubrzanja na brdu ne dolazi, jer su čvrsti i nisu široko profilisani. Ista promena osećaja sa prelaska karbonskih clincher 48 mm točkova na njih se osetila i kada sam sa njih opet prešao na karbonske clincher 38 mm. Prvi trening nakon zamene, specijalno na brdu je delovao kao da je malo opala forma, ili da sam se previše najeo pre treninga  J.

SRAM Froce za ovu godinu je jednom rečju fenomenalan. Predlažem da pročitate opšitan izveštaj sa cyclingnews-a ovde.

Itekako se može porediti sa najvišom grupom –  “Red”, i ne samo da se može porediti nego razlike  i nema praktično, a ukoliko se uzme u obzir da sam krem PRO TOUR karavana vozi SRAM Red, ne treba se previše zadržavati prenoseći utiske sa vožnje. Ono što je najvažnije vozaču je funkcionalnost i preciznost, a upravo su to glavne odlike Force-a. Eventualni problem prve nedelje nakon prelaska sa Shimana ili Campagnola može biti privikavanje ne samo na drugačiji sistem menjanja brzina (po meni najefikasniji), nego i na oblik t.j. veličinu šamaraljki t.j. glave šamarljke gde se drže ruke. Ali kao što napisah, nakon nedelju dana imaćete osećaj da ste rođeni na SRAM-u. Opcija da se bira boja gume od šamaraljki je fenomenalna… Crne, bele, žute, crvene, roze J…

TRP kočnice nisu samo lepe, već i pouzdane kao i lagane sa obzirom da su kombinacija karbona i titanijuma… Team CSC je vozio i testirao a u cikokros svetu važe kao vodeći brend. Uz Swiss Stop pakne koje idu uz njih, ne možete tragati za boljim…

…Sve u svemu kombinacija visoko kontrolisane vožnje, čak i po lošijim putevima, uz istovremeno uživanje zbog geometrije i krutoće rama kao i težina celog bike-a pretstavljaju ono što ovaj bicikl sa prethodno navedenim vrhunskim komponentama i kompozitnim materijalima čini odličnim.

Ovaj blog je postavljen 02. 02. 2010. u 21:41 u kategoriji 2010, Biciklizam, Bike test, Novatec, SRAM, TRIGON, TRP.